渦輪增壓， 是一（yī）種利用內燃機運轉產生的廢氣驅動空（kōng）氣壓（yā）縮機的技術。汽車渦（wō）輪增壓的主（zhǔ）要作用就是提高發動機進氣量，從（cóng）而提高發（fā）動（dòng）機 的功（gōng）率和扭矩，讓車子更有勁。但經（jīng）過了（le）增壓之後（hòu），發動機在工作時的壓（yā）力和（hé）溫度都大（dà）大升高，所以發動機上使用渦輪增壓技術的同時（shí）， 材料進（jìn）步也（yě）很關鍵。

　　渦輪增壓係統用矽橡膠（jiāo）管（guǎn）的性能要求

　　耐高溫性

　　渦輪增壓的氣體經過壓縮和劇烈摩擦而產（chǎn）生高溫，即使經過冷卻的氣體溫度一般也達到100℃以上。因此，應用（yòng）於渦輪增壓係統的矽膠膠管 材料必須能夠承受較高的（de）溫度，普通的天然橡膠、丁苯橡膠和順丁橡膠等（děng）都無法滿足高（gāo）溫條件下（xià）的使用要求，必須采用耐高溫的特種矽橡膠材料。

　　隨著渦輪增壓的壓力越來越高，通過管路的氣體溫度也越來越高。如果壓力達到3.5×105Pa，則氣體通過（guò）管路的溫度就能達到 250 ℃以上 ，能（néng）夠在這樣高（gāo）溫度環境中使用的橡（xiàng）膠種類就寥寥無幾。

　　耐（nài）油性

　　經過渦輪（lún）增壓係統膠管的（de）氣體一般混有油氣，因此膠管必須具備一定的耐油性能，尤其是耐高溫（wēn）油氣的性能。有些耐高溫性能比較好的橡 膠（如矽橡膠）耐油性能比較差，就需要在矽橡膠管內壁增加內襯（chèn）層，以阻（zǔ）擋（dǎng）油氣的（de）侵蝕。

　　強度

　　渦輪增壓係統不僅高（gāo）溫（wēn），而且還有一定的壓力，尤（yóu）其是高溫段管路承受的壓力比較高。雖然渦輪增壓膠管一般都采用增強膠（jiāo）管（主要承壓 部分為增強層），但也（yě）要求橡膠具有一定強度，以提高膠管的整體強度（dù）；另外，為（wéi）了滿足矽（guī）橡膠管生產工藝和使用裝配的需要，也要求矽 橡膠具有較高的拉伸強度和撕裂強度。

　　壓縮（suō）永久變形性

　　一般情況下，渦輪增壓膠管通過卡箍（gū）與金屬（shǔ）管連接在一起形成管路。在高溫（wēn）下，橡膠應有較好的抗變形能力，否（fǒu）則壓縮永久變形過（guò）大，會 使卡箍鬆脫、膠管脫落，造成質量事故。

　　耐寒性

　　雖然發動機起動後膠管都（dōu）在高溫環境下使用，但停車之（zhī）後膠管就暴露在冷（lěng）空氣中。發動機在冬季寒冷（lěng）地區低（dī）溫起動時，矽橡膠軟管在（zài）低溫下振動，如果它的耐低溫性能差就會由於變硬、變脆而導致撕裂、脫落、喪失（shī）減振功能等問題產生。

　　附著強度（dù）

　　膠管的矽橡膠層應在冷、熱（rè）、油氣等苛刻環境下與增（zēng）強層和內襯層保持良好的粘接，並具有一定的附著強（qiáng）度，保證不出現脫層現象。附著強（qiáng）度與矽橡膠管本身特性和配方有（yǒu）關，同時也與增（zēng）強層的（de）浸漬預處（chù）理方式、粘接劑的選用和粘接工藝過程密切相關，應全麵（miàn）考慮周全。

　　硬度（dù）

　　矽橡膠產品都具有（yǒu）合適的硬度。硬度過高，膠管的剛度過大，無法起到減振（zhèn）作用，而且裝（zhuāng）配困難、容易脫落；硬度過低，強度（dù）難以保證。

　　渦輪（lún）增壓膠管常用內襯膠

　　——氟矽橡膠

　　由於（yú）渦輪增壓係統矽橡膠管內襯層直接接觸排放的廢氣等高（gāo）溫有害氣體（tǐ），因此要求（qiú）內襯層橡膠耐（nài）高（gāo）溫、耐潤滑油、耐燃（rán）油，並與矽橡膠有 良好的粘接性和（hé）加工工藝性能。氟矽橡膠（jiāo）在保持矽橡膠的耐熱性、耐寒性、絕緣性和耐氣候老化性等優異性（xìng）能的（de）基礎上，引入含氟基團， 使其又具有一（yī）定的耐油性和耐酸堿性（xìng）等氟橡膠（jiāo）的性（xìng）能。氟（fú）矽橡膠與矽橡膠有良好的粘接性能，一般用於矽橡膠管的內襯層，阻隔（gé）係統中的 油氣，以免（miǎn）侵蝕矽橡膠。