2020年5月（yuè）5號，東莞市虎門鎮連（lián）接廣州段的跨海虎門大橋出現上下浮動，異常抖動（dòng）現象，對過往車輛（liàng）造成極大的安全隱患，這一事件引起了（le） 我國橋梁專家進行討論診斷得出結論（lùn），主（zhǔ）要是有（yǒu）大風影響造成橋梁出現渦震現（xiàn）象，而這種渦震對橋梁結構（gòu）無太（tài）大影響，而（ér）根據不（bú）少網民分析 其中的原因很可能另有蹊蹺？

　　在昨天下午未能得到確（què）切診斷前，有網友表示這（zhè）很可能因為橋梁內部（bù）安插（chā）的橡膠支座以及兩側排水槽等其他原因所引起，對（duì）此您怎麽看呢？

　　其中有一位從事橋（qiáo）梁工作的網友稱：橋微微（wēi）顫抖很正常，但是這（zhè）個視頻裏麵（miàn）顫抖的幅度很大，很不正常，至於為什麽顫抖，原因有三

　　一，是（shì）伸縮縫與護欄連續設置水（shuǐ）馬，改變了鋼箱梁的氣動外（wài）形，在特定風環境（jìng）條件下，產生了橋梁渦振現象。

　　二，橋梁變形也是一個原因，但這要看（kàn）橋拱的跨度而定，不是（shì）所有的梁（liáng）都會顫動。

　　三，還有就是（shì）大梁下麵的橡膠墊與橡膠（jiāo）支座，這個不搞交通是不知道的，平常也看不到（dào），它置於橋（qiáo）的大（dà）梁與橋墩之間，讓二者的剛性（xìng）接觸變 成柔性接觸，車在高速經過時，橡膠墊（diàn）可以緩衝絕大多數衝擊力（lì），避免（miǎn）大梁與橋墩的不良摩（mó）擦與擠（jǐ）撞。而橡膠（jiāo）墊片（piàn）老化後可以被替換下來，這樣（yàng）梁（liáng）、墩可以保持長久的技術穩定性。

　　以上為網民提供參考（kǎo）信息，而根據廣（guǎng）東省交通集團（tuán）通（tōng）報，大跨（kuà）徑懸索橋在較低風速下存在渦振現象，振動幅度較（jiào）小不（bú）易察覺，僅在特殊條件 下（xià）會產生較大（dà）振幅，不影響（xiǎng）橋梁結構安全，會影響行車體驗感、舒適性，易誘發交通安全事故。目前，虎門大橋管養（yǎng）單位（wèi）已緊急開始對大橋 進（jìn）行全麵檢查（chá）檢測，大橋繼續施（shī）行雙向封（fēng）閉。

　　有些網友看到昨天這條新聞，會（huì）疑惑虎門大橋是不是“豆腐渣工程（chéng）”，但中鐵四局（jú）集團市政工（gōng）程有限公司總工程師周江表示（shì），根據抗風設計 規範設計的現代懸索橋，隻要風力不超過設（shè）計允許範圍，其結構（gòu）安全性（xìng）是不用擔心的。

　　而且虎（hǔ）門（mén）大橋是國家重點工程（chéng），投資近30億元，它是當時中國國內規模最大的公路橋梁，也是（shì）中國首座加勁鋼箱梁懸索結構橋梁，其主跨長 度居當時中國同類（lèi）橋梁中的第一位，副跨長度居當時世界同類橋梁中的第一（yī）位。虎門大橋項目不僅獲（huò）得詹天佑土木工程大獎，更（gèng）有數項技術 獲廣東省科技進（jìn）步獎和國家科技（jì）進（jìn）步（bù）獎。

　　專（zhuān）家組稱，大跨徑懸索橋在較低風速下存在渦振（zhèn）現象，振動幅度較小不易察覺，僅在特殊條件（jiàn）下會產生較大振幅，不影響橋梁結（jié）構安全，會 影響行（háng）車體驗（yàn）感、舒（shū）適性（xìng），易誘發交通安全事故（gù）。

　　目前，虎門大橋橋麵已基本恢複常態。為確保大橋交通安（ān）全萬無一失，虎門大橋（qiáo）管養單位已緊急開始對大（dà）橋進行全麵檢查（chá）檢測，同時中（zhōng）國交 通運輸部已組建專家工作組到現場指導（dǎo），虎（hǔ）門大橋將繼續封閉雙向交通，有關單位正加快檢測，計劃盡早開放（fàng）交通（tōng）。

　　美國塔科馬海峽（xiá）大橋曾被微（wēi）風摧毀

　　對於（yú）此次虎門大橋異常抖動，一開始許（xǔ）多人認為是當（dāng）時主橋風速過（guò）大（dà）造成的。但也有當地民（mín）眾表示“風並不太大”。說起來，曆史上還真有 風不大，但橋晃塌了的案例發（fā）生。最著名的便是美國塔科馬海峽大橋在微風中塌陷。

　　塔科馬海峽大橋是位於美國華盛頓州塔科馬的懸索橋（qiáo）。1940年，在通車4個月後這座橋（qiáo）梁突然（rán）塌陷。據記載，當時的風速並不大，照理這樣的 風速本應對大橋構不成威脅，但大橋還是戲劇性地被微風摧毀。

　　這次坍塌被認為是空（kōng）氣動力學（xué）和結構分析（xī）不嚴密（mì）所致，對後續（xù）的橋梁設計和建造產生了深遠影響，後來（lái）所有的橋梁，無論是整體還是局部， 都必須通過嚴格的數學（xué）分（fèn）析和風洞測試（shì）。